“五一”我在崗｜巡護(hù)員譚學(xué)雅的堅(jiān)守

　　 文/圖 本報(bào)通訊員 王健

　　 5月1日早晨5點(diǎn)整，天剛蒙蒙亮，將近60歲的譚學(xué)雅已開始一天的工作。他帶上鉗子、鐵絲、哨子、記錄本、對(duì)講機(jī)和護(hù)路宣傳材料等，又確認(rèn)了一遍天氣情況。

　　 譚學(xué)雅是中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司聊城線路巡護(hù)所聊城巡護(hù)大隊(duì)付樓巡護(hù)中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)，因?yàn)闃I(yè)務(wù)能力突出，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，大隊(duì)決定從2023年4月25日開始讓他兼職聊城巡護(hù)大隊(duì)檢查組組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)檢查各中隊(duì)作業(yè)情況，提高聊城巡護(hù)大隊(duì)的整體巡護(hù)水平。譚學(xué)雅是一名有著30多年黨齡的老黨員，他所在的巡護(hù)隊(duì)伍平均年齡超49歲、總計(jì)100人，他們堅(jiān)守在京九線K373—K460共計(jì)87.224公里的鐵路線上（其中“K373”意味著距離首都北京373公里）。

　　 “我們這一代老鐵路人，經(jīng)歷了1996年9月1日京九線開通、聊城火車站成立，以及科技化、現(xiàn)代化的車站建設(shè)，從起初傳統(tǒng)單一的在網(wǎng)內(nèi)路肩上巡護(hù)，到后來(lái)千辛萬(wàn)苦打通沿線線路兩側(cè)的巡護(hù)路徑，再到現(xiàn)在開展高科技規(guī)范化的巡護(hù)工作；從鐵軌外簡(jiǎn)單的護(hù)欄到現(xiàn)在牢固規(guī)范護(hù)網(wǎng)、滾刺籠、接觸網(wǎng)以及遠(yuǎn)程監(jiān)控高清攝像頭。”27年過(guò)去了，譚學(xué)雅為了鐵路事業(yè)，從青年奮斗到了即將退休的年齡，見證了聊城鐵路的發(fā)展和變遷。

　　 巡護(hù)所的正常交接班時(shí)間是早上七點(diǎn)，但譚學(xué)雅不放心。今年這個(gè)“五一”假期客流量比較大，截至5月3日18時(shí)，聊城火車站客流量已達(dá)294977人次。面對(duì)劇增的客流，譚學(xué)雅協(xié)助管理人員全力做好鐵路安全巡護(hù)工作。每天早上七點(diǎn)，譚學(xué)雅會(huì)依次到達(dá)臨清中隊(duì)、聊城中隊(duì)和付樓中隊(duì)交接班現(xiàn)場(chǎng)，用專業(yè)設(shè)備檢查巡護(hù)隊(duì)員是否飲酒；在班前會(huì)上，對(duì)各區(qū)段的巡護(hù)工作的檢查情況做匯報(bào)和分析，配合中隊(duì)長(zhǎng)制定整改措施，并監(jiān)督實(shí)施；交接班完畢后，他又到巡護(hù)路徑上繼續(xù)檢查。雖然天氣還不是很熱，他卻經(jīng)常汗流浹背。容易起火的巡護(hù)區(qū)段、容易進(jìn)入的巡護(hù)區(qū)段、困難路徑的巡護(hù)區(qū)段……譚學(xué)雅把這些路徑情況一一記到了小本子上，背得滾瓜爛熟。

　　 “這么多人出來(lái)游玩，我們一定要做好巡護(hù)工作，保障出行旅客的安全和幸福。”譚學(xué)雅放棄了“五一”假期休息的時(shí)間，每天早早就起床，對(duì)容易出問題的巡護(hù)路徑盡可能多地到現(xiàn)場(chǎng)抽查一遍。一個(gè)個(gè)的工作計(jì)劃，在譚學(xué)雅的小本子上記得密密麻麻，他每天的微信步數(shù)平均3萬(wàn)多。

　　 有的同事問他，你很快就退休了，干嘛還這么認(rèn)真這么拼命??？譚學(xué)雅則回答：“我是一名共產(chǎn)黨員，在崗一分鐘就要履職盡責(zé)一分鐘，才對(duì)得起國(guó)家給咱的那份工資。” 譚學(xué)雅在巡護(hù)所工作這么多年，對(duì)單位和同事都有很深的感情，想到即將退休，心里非常不舍。“退休后，如果黨和巡護(hù)所需要我，可以隨時(shí)召喚，我一定會(huì)盡力去做。”譚學(xué)雅說(shuō)。