通四海聯(lián)八方，打造世界級(jí)海洋港口群——習(xí)近平總書記在日照市考察回訪記

　　依托“前港后廠”模式，日照港與城市互相賦能，深入推進(jìn)港區(qū)、園區(qū)、城區(qū)“三區(qū)互融”。（□山東港口日照港供圖）

　　船舶在山東港口日照港糧食專用泊位進(jìn)行卸船作業(yè)。（□記者 吳寶書 通訊員 史家民 報(bào)道）

　　五月的日照，海風(fēng)拂面，浪花翻滾。茫茫天海間，山東港口日照港石臼港區(qū)一片繁忙：高聳的自動(dòng)化橋吊精準(zhǔn)地從船上抓箱、裝車；無人駕駛集裝箱卡車在港區(qū)往來穿梭，按設(shè)定線路迅速將集裝箱運(yùn)往堆場(chǎng)。

　　5月22日下午，習(xí)近平總書記來到這里考察調(diào)研。日照港是重要的能源和大宗原材料中轉(zhuǎn)基地，近年來推進(jìn)智慧化、綠色化建設(shè)，建成順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭。總書記聽取了山東省港口發(fā)展建設(shè)和日照港規(guī)劃布局等情況介紹，并察看了全自動(dòng)化集裝箱碼頭作業(yè)場(chǎng)景，對(duì)日照港將傳統(tǒng)港口改造升級(jí)為現(xiàn)代化港口的經(jīng)驗(yàn)給予肯定?？倳浿赋?，山東要經(jīng)略海洋、向海圖強(qiáng)，打造世界級(jí)海洋港口群，打造現(xiàn)代海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地。這為今后一個(gè)時(shí)期山東港口的發(fā)展指明了方向。

　　這兩天，把總書記考察的視頻反復(fù)看了多次

　　——一定要搶占“智”高點(diǎn)，繼續(xù)奮斗

　　日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭，是全球首個(gè)順岸開放式全自動(dòng)化碼頭。長(zhǎng)820米的碼頭岸線，配備了8臺(tái)橋吊、30臺(tái)軌道吊、15輛無人駕駛集裝箱卡車。色彩鮮艷的集裝箱整齊碼放，卻見不到幾名工作人員。

　　港口強(qiáng)不強(qiáng)，要看集裝箱。2023年，日照港集裝箱吞吐量626萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)7.9%，相當(dāng)于每5秒就有一個(gè)集裝箱在日照港裝卸。1986年正式開港運(yùn)營(yíng)，到2022年就成為世界最年輕的5億噸大港，目前日照港吞吐量居沿海港口全國(guó)第6位、全球第7位。

　　吞吐能力快速提升，與智慧化改造升級(jí)關(guān)系密切。抵達(dá)石臼港區(qū)后，總書記下車來到展板前仔細(xì)察看。“展板上展示的是山東港口與日照港的相關(guān)情況，我向總書記一一作了匯報(bào)。”山東省港口集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)霍高原說，聽匯報(bào)時(shí)總書記不時(shí)詢問一些細(xì)節(jié)。

　　其中一塊展板展示的，正是日照港大力推進(jìn)綠色智慧轉(zhuǎn)型發(fā)展的情況。由傳統(tǒng)碼頭成功向全自動(dòng)化碼頭轉(zhuǎn)型，日照港還兼具了“順岸”與“開放式”的特點(diǎn)，兩者結(jié)合，達(dá)到了自動(dòng)化軌道吊“少跑路”、集卡車堆場(chǎng)“自由行”、單箱綜合能耗降低的效果。

　　一邊走一邊察看碼頭橋吊作業(yè)情況，了解詢問相關(guān)細(xì)節(jié)，總書記對(duì)日照港取得的進(jìn)步很高興，認(rèn)為其將傳統(tǒng)港口改造升級(jí)為現(xiàn)代化港口，不僅貨物吞吐量躋身全國(guó)前列，還積累了通過傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的經(jīng)驗(yàn)，值得肯定。

　　聽到總書記對(duì)團(tuán)隊(duì)作出的成績(jī)給予肯定，日照港集裝箱智能化碼頭研發(fā)團(tuán)隊(duì)帶頭人胡繼龍內(nèi)心十分激動(dòng)。這兩天，他把總書記考察日照港的視頻又反復(fù)看了多次。

　　“團(tuán)隊(duì)成員都感到很自豪。”胡繼龍說，順岸式，即碼頭的前沿線與自然岸線大體平行，是常見的碼頭布置形式，石臼港區(qū)就是如此布置。但全球全自動(dòng)化集裝箱碼頭采用的是集裝箱與海岸線垂直式布置，調(diào)整布置方式意味著新建碼頭，投資高、周期長(zhǎng)，對(duì)日照港這類中小型規(guī)模集裝箱業(yè)務(wù)的港口來說，難以承受。

　　傳統(tǒng)碼頭升級(jí)改造，是行業(yè)的共性難題。技術(shù)攻關(guān)就是要把不可能變成現(xiàn)實(shí)。胡繼龍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對(duì)600余項(xiàng)清單問題、上百個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一個(gè)個(gè)突破，失敗了就推倒重來。關(guān)鍵時(shí)刻，還迎來了山東港口“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”會(huì)師攻堅(jiān)，合力啃下了“硬骨頭”，交出了比新建碼頭建設(shè)成本減少50%、碼頭運(yùn)營(yíng)綜合成本降低70%、單機(jī)平均效率提升50%的優(yōu)質(zhì)答卷。

　　現(xiàn)場(chǎng)聆聽總書記對(duì)日照港發(fā)展的肯定，山東港口日照港網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中心主任賈敏難掩內(nèi)心的激動(dòng)與自豪，“近年來日照港上線了‘云港通’平臺(tái)及行業(yè)首個(gè)智慧設(shè)備管理平臺(tái)，在全國(guó)沿海港口首創(chuàng)集裝箱智能理貨箱底驗(yàn)殘系統(tǒng)，給港口能力提升帶來了明顯助力。今后，我將牢記總書記囑托，繼續(xù)立足本職工作，向科技要智慧，繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，為推動(dòng)港口智慧升級(jí)貢獻(xiàn)力量。”

　　在總書記心中，港口一直有著沉甸甸的分量?？疾鞎r(shí)，總書記親切慰問港口科技工作者、運(yùn)營(yíng)人員、航運(yùn)人員，希望大家再接再厲、繼續(xù)奮斗，推動(dòng)日照港管理運(yùn)營(yíng)更上一層樓。

　　“總書記的肯定與期望讓大家更加充滿干勁，我們將對(duì)現(xiàn)存?zhèn)鹘y(tǒng)碼頭進(jìn)行升級(jí)改造，推動(dòng)無人駕駛集裝箱卡車系統(tǒng)升級(jí)，進(jìn)一步提高港口智慧化水平。”日照港集裝箱分公司黨委書記、總經(jīng)理張軍說。日照港一線技術(shù)研發(fā)人員馬龍濤表示：“通過技術(shù)攻關(guān)，日照港在自動(dòng)化、智能化方面取得了一些成績(jī)，但科技競(jìng)爭(zhēng)不進(jìn)則退，要搶占‘智’高點(diǎn)，我們將牢記總書記囑托，再接再厲、繼續(xù)奮斗。”

　　從“一群港”到“港口群”

　　——100多個(gè)業(yè)務(wù)單元再整合，“老碼頭”發(fā)力“新業(yè)務(wù)”

　　從“一群港”到“港口群”，從多個(gè)散點(diǎn)到整合成面，總書記強(qiáng)調(diào)的“港口群”概念，正是山東港口一體化改革前進(jìn)的方向。

　　港口多、港口大，未必就是港口強(qiáng)省。山東港口整合前，30個(gè)沿?？h（市、區(qū)）建有20多個(gè)大大小小的港口，地區(qū)性港口建設(shè)過熱和重復(fù)建設(shè)，港口發(fā)展急需一體化改革。

　　2018年3月8日，總書記參加十三屆全國(guó)人大一次會(huì)議山東代表團(tuán)審議時(shí)強(qiáng)調(diào)，要加快建設(shè)世界一流的海洋港口。由大變強(qiáng)，走向一流，整合港口資源，實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展是必由之路。2019年8月，山東省港口集團(tuán)正式成立，各港口明確發(fā)展定位、功能分工，各司其職：青島港擔(dān)當(dāng)樞紐港，做強(qiáng)做優(yōu)國(guó)際干線；日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港積極當(dāng)好青島港的喂給港；各港口之間開通內(nèi)支線，形成“微循環(huán)”，釋放出一體化倍增效能。

　　一批貨物在日照港嵐山港區(qū)提箱，在石臼港區(qū)還箱，上內(nèi)支線發(fā)往青島，后經(jīng)青島港外貿(mào)干線發(fā)往東南亞與歐美——各港區(qū)無縫銜接、流暢作業(yè)，這樣的場(chǎng)景已經(jīng)司空見慣?；舾咴榻B，一體化改革以來，青島港吞吐量、集裝箱量分別躍居世界第四、第五，邁入世界一流港口行列。日照港、煙臺(tái)港分別躋身全球第七、第十大沿海港口，渤海灣港吞吐量增長(zhǎng)3倍多。2023年，山東省港口集團(tuán)的貨物吞吐總量突破17億噸，位居全球第一，體現(xiàn)出強(qiáng)有力的港口集群效應(yīng)。

　　“港口群建設(shè)不是‘拉郎配’，我們要讓‘一家人、在一起，手足情、過日子’的家和業(yè)興理念深入人心，實(shí)現(xiàn)握指成拳、協(xié)同共贏、齊頭并進(jìn)、美美與共。”霍高原說。

　　山東港口一體化改革之初，曾放眼全球作過深入分析。以世界公認(rèn)的國(guó)際航運(yùn)中心倫敦港為例，其年吞吐量只有5000多萬噸，裝卸業(yè)務(wù)只貢獻(xiàn)了5%的利潤(rùn)，其余95%的利潤(rùn)來自金融、貿(mào)易、航運(yùn)服務(wù)等高端服務(wù)業(yè)態(tài)。反觀山東，在一體化改革之前，各港口70%以上的利潤(rùn)來自裝卸等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，新興業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)率不到30%。如果不加快整合、提前轉(zhuǎn)型，未來港口發(fā)展必將面臨困境。

　　對(duì)標(biāo)世界一流重塑發(fā)展路徑，山東港口啟動(dòng)一體化改革后，果斷摒棄“吞吐量為王”的傳統(tǒng)思路，聚焦培育新質(zhì)生產(chǎn)力，加快推動(dòng)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)。從頂層設(shè)計(jì)出發(fā)，山東港口將各港口原先獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的物流、貿(mào)易等100多個(gè)業(yè)務(wù)單元進(jìn)行再整合，組建了投控、物流、航運(yùn)、貿(mào)易等12個(gè)板塊集團(tuán)，構(gòu)建總部、四大港口集團(tuán)、12大板塊集團(tuán)以及眾多內(nèi)陸港組成的“1+4+12+N”發(fā)展格局。去年10月，山東港口揭牌成立供應(yīng)鏈綜合服務(wù)中心，更大力度推動(dòng)“碼頭+物流+金融+貿(mào)易+航運(yùn)”協(xié)同、“港口+政府+海關(guān)+鐵路+企業(yè)”聯(lián)動(dòng)，現(xiàn)代航運(yùn)綜合服務(wù)能力加快提升。

　　“現(xiàn)在的港口新業(yè)務(wù)，是很多‘老碼頭’無法想象的！”山東港口國(guó)際貿(mào)易集團(tuán)黨委書記、總經(jīng)理劉晉說，自己干了30多年港口建設(shè)和碼頭業(yè)務(wù)，從沒想過有一天會(huì)來做貿(mào)易，更沒想到港口貿(mào)易的發(fā)展空間這么大。山東港口國(guó)際貿(mào)易集團(tuán)成立僅4年，現(xiàn)已全面融入港口原油、鐵礦石、煤炭等30個(gè)貨種400多家上下游企業(yè)，累計(jì)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易收入2529億元、年均增長(zhǎng)超95%，為港口貢獻(xiàn)吞吐量超6300萬噸，為地方貢獻(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口值超467億元。

　　根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，到2025年，山東港口傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)將各占50％；到2035年，新興業(yè)務(wù)占比將達(dá)到70%。

　　目前，山東港口正實(shí)施構(gòu)建“依托港口的一流的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系”核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，推動(dòng)傳統(tǒng)主業(yè)與新興主業(yè)互為支撐，港口與板塊協(xié)同共進(jìn)，“三大賽道”（港口運(yùn)營(yíng)賽道，供應(yīng)鏈服務(wù)賽道，港口、園區(qū)配套賽道）聯(lián)動(dòng)賦能。“在服務(wù)轉(zhuǎn)型方面，努力打造一流的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系，降低物流成本，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全暢通。”霍高原說。

　　“硬聯(lián)通”為支撐，“軟聯(lián)通”為保障

　　——為暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)貢獻(xiàn)港口力量

　　山東省港口集團(tuán)總經(jīng)理李奉利說，總書記考察日照港時(shí)，曾移步碼頭前沿，遠(yuǎn)眺黃海碧波。從總書記的凝神遠(yuǎn)眺中，他深深感受到總書記對(duì)港口發(fā)展寄予的厚望。李奉利表示，山東港口人將牢記囑托，積極構(gòu)建國(guó)際物流大通道，深度融入高質(zhì)量共建“一帶一路”，以基礎(chǔ)設(shè)施、物流通道“硬聯(lián)通”為關(guān)鍵支撐，以通關(guān)便利化、“一單制”等“軟聯(lián)通”為重要保障，為暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)貢獻(xiàn)港口力量。

　　5月25日，由山東省港口集團(tuán)主辦的“2024·服務(wù)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展研討會(huì)”在濟(jì)南舉行，這是山東港口連續(xù)第二年?duì)款^舉辦此會(huì)議。自去年山東省港口集團(tuán)等單位共同發(fā)起《關(guān)于建立黃河流域現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制的倡議》以來，沿黃達(dá)海通道不斷完善，近一年來，山東港口海向新增航線10余條，陸向新布局內(nèi)陸港15個(gè)，新開通海鐵聯(lián)運(yùn)班列16條，海鐵聯(lián)運(yùn)操作量同比增加約20%。

　　李奉利介紹，通過內(nèi)陸港、班列布局，近年來山東港口持續(xù)強(qiáng)化黃河流域互聯(lián)互通。目前，山東港口在省內(nèi)外已建設(shè)內(nèi)陸港50個(gè)，開通海鐵聯(lián)運(yùn)班列100條，初步形成覆蓋山東、輻射黃河流域的陸海聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)能顯著增強(qiáng)。

　　“近距離聆聽總書記的教誨，很激動(dòng)也很幸福！”回憶起與總書記見面的場(chǎng)景，山東港口航運(yùn)集團(tuán)“日照東方”輪大副郝曉楠依舊難掩激動(dòng)，“總書記親切詢問我們的具體工作，問我們是跑遠(yuǎn)洋航線嗎？我們向總書記匯報(bào)，跑的是中國(guó)日照至韓國(guó)平澤的國(guó)際客運(yùn)航線。”

　　2023年10月8日，“日照東方”輪從山東港口日照港西#1泊位拔錨起航，“中國(guó)日照—韓國(guó)平澤”國(guó)際客運(yùn)海上旅游航線復(fù)航，山東港口中韓國(guó)際客運(yùn)航線正式全面恢復(fù)。

　　航運(yùn)，是全球貿(mào)易的重要載體，港口作為航運(yùn)的重要集結(jié)點(diǎn)與樞紐，既是開放門戶，也是國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。日照港，既是新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊的主要節(jié)點(diǎn)，也是“一帶一路”的重要樞紐，目前已開通80余條內(nèi)外貿(mào)航線，可通達(dá)100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為重要橋頭堡。

　　海向，山東港口航線總數(shù)已達(dá)346條，航線密度居全國(guó)前列；陸向，跨境班列直達(dá)26個(gè)國(guó)家、57個(gè)城市。“我們要強(qiáng)化港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射帶動(dòng)作用，依托山東‘雙節(jié)點(diǎn)’的獨(dú)特區(qū)位，主動(dòng)融入共建‘一帶一路’、RCEP，更好服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局。”霍高原說。

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